Site Overlay

vodácký svět

několik desetiletí jsem táhl lodě mnoha velikostí a typů po celé zemi, takže jsem si samozřejmě myslel, že to všechno vím. A pak jsem poprvé táhl ponton. Jejda! Vylezl jsem do kabiny svého SUV a podíval se do zpětného zrcátka. Dvakrát fuj! „Toon naplnil nejen mé středové zpětné zrcátko, ale také obě boční zrcátka. Moje zadní vidění bylo někde kolem nuly. To byla lekce číslo jedna: ujistěte se, že řidič vidí za vozidlem. Zvláště pokud je v plánech zálohování startovací rampy.

lekce číslo dvě přišla, když jsem narazil na dálnici. V mém stavu, vyslaný rychlostní limit je 65 mph, ale kdokoli jde 65 je jako skála uprostřed rychle se pohybujícího proudu. Ale když jsem trefil 65, cítil jsem se, jako bych tahal obrovský padák. Měl jsem nohu dobře na plyn, a mohl jsem říct, že motor tahá tvrdě. Věř mi, na pontonovém člunu je v závěsu hodně větru.

navzdory běžným problémům spojeným s tažením pontonu existují řešení.

1 / pontonové lodě jsou široké. Je fakt, že vodáci kupují pontonové lodě pro svůj prostor, takže výrobci pontonových lodí je vždy navrhují – bez ohledu na jejich délku — na maximální trailerable 8-noha, 6-palcový paprsek. To by nebyl problém, kromě toho, že toony jsou ve tvaru krabice, takže blokují výhled. Konvenční loď se zužuje z maximální šířky na úrovni paluby, takže řidiči mají nějakou vizi dozadu po stranách lodi, ale ne s pontonem. Vyplňuje nejen výhled, ale i jízdní pruh.

řešením je namontovat výsuvná zpětná zrcátka ve stylu kamionu na každou stranu tažného vozidla. Zatahují se pro normální jízdu, ale mohou být prodlouženy, aby poskytly pohled za sebou během tažení. Řidiči prostě nemohou zapomenout, jak široká jsou zrcátka při jízdě do garáže nebo garáže.

Nedávno jsem viděl některé “ toon skippers upnout záložní kameru na příčku pontonové lodi a dát monitor na palubní desku, což jim živé video zobrazení.

2 / pontonové lodě jsou široké. Zní to jako ten předchozí, že? No, pontonové lodě jsou nejen široké, ale i hranaté. Takže ‚toon má na přídi přibližně stejnou šířku jako uprostřed, na rozdíl od konvenční lodi. To může představovat určité problémy během podpůrných postupů, a existuje více než několik tažných vozidel se zajímavými svislými záhyby na jejich straně z dostatečně ostře, že ‚toonův luk kousl do strany tažného vozidla. U konvenční lodi je možné otočit, takže přívěs je téměř 80 stupňů od tažného vozidla, ale ne s pontonem na přívěsu, takže se nenechte kousnout.

3 / pontony sedí vysoko. Kvůli složitosti kolejnic přívěsu, většina přívěsů Toon umisťuje kobercem palandy pro pontony na kolejnice, který zvedá loď výš než konvenční loď. Tady jsou dva problémy. Za prvé, těžiště se zvedne, a za druhé, je obtížnější spustit a získat z mělké rampy, aniž by se tažné vozidlo dostalo do vody.

ze dvou problémů je snazší vyřešit problém se spuštěním: stačí si vybrat rampy opatrně, nebo přidejte rozšíření na jazyk přívěsu, aby se loď vznášela v hlubší vodě.

vyšší těžiště však naznačuje, že majitelé pontonů musí změnit svůj styl jízdy, pokud mají nějaké kovbojské tendence. Pneumatiky přívěsu nejsou daleko od sebe a pokud se řidič prudce otočí rychlostí, může převrátit celou pontonovou loď a přívěs.

vysoké těžiště v kombinaci s větrem pontonové lodi může pro některé náročné okamžiky v bočním větru, nebo když 18wheeler fouká rychlostí 80 mph. Vysokorychlostní kývání není nikdy zábavné, ale lékem je zpomalit, aniž byste narazili na brzdy, protože brzdy mohou věci komplikovat.

4 / Některé ‚ toony jezdí na nůžkových přívěsech. Spíše než palandy pod pontony, tyto mají kolejnice, které se vejdou mezi pontony, aby zvedly spodní stranu paluby. Vzhledem k tomu, že tyto podpěry mohou být zvednuty nebo spuštěny, mělké spouštění vody je hračka. Nevýhodou je, že rozvor na přívěsu s nůžkovým zdvihem je velmi úzký — možná poloviční než u konvenčního palandy – což znamená, že mohou být velmi střídavé v zatáčkách, v bočním větru a během nouzových manévrů. Každý typ přívěsu má své klady a zápory. Každý majitel musí zvážit své potřeby a moudře si vybrat.

Tažné tipy
bude to trvat nějaký oomph táhnout všechny ty větrníky a stále pohybovat na dálniční rychlosti, takže majitelé pontonu jsou pravděpodobně při pohledu na potřebují pickup nebo velké sportovní užitkové vozidlo. Což nás přivádí k motorům a převodovkám. Nenapadá mě důvod litovat, že mám více motoru,než by mohlo být nezbytně nutné, protože moje zkušenost byla taková, že to vždycky potřebuji. Měl jsem příměstský 2500, o kterém jsem si myslel, že je dost pro Toon tažení, ale na dlouhém kopci k jezeru Tahoe to bylo trochu unavené a chtělo se kopat.

mnoho moderních nákladních automobilů a sportovních ute umožňuje řidiči zvolit buď ruční nebo automatické použití overdrive, a vždy je lepší vypnout overdrive, protože motor bude pravděpodobně bojovat. V automatickém rychloběhu chce motor nastartovat na projíždějící rychlostní stupeň a ten po chvíli zestárne.

nainstaloval jsem dvě věci, které nezlepšily mé skutečné tažení, ale způsobily, že moje tažná vozidla vydrží déle: chladič převodovky a měřič teploty převodovky. Chladič může zabránit přehřátí tranny a měřidlo mi říká, kdy potřebuji zpomalit nebo nechat motor vychladnout. Ať tak či onak, přidali tisíce kilometrů do převodovky mého kamionu.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.