Site Overlay

sejlsport verden

jeg havde trukket både af mange størrelser og typer over hele landet i et par årtier, så jeg troede selvfølgelig, at jeg vidste det hele. Og så trak jeg en ponton for første gang. Yikes! Jeg klatrede ind i førerhuset på min SUV og kiggede i bakspejlet. Dobbelt yikes! Den ‘ toon fyldt ikke kun MIT center bakspejl, men begge sidespejle også. Min bageste vision var et sted omkring nul. Det var lektion nummer et: Sørg for, at føreren kan se bag køretøjet. Især hvis backing ned en lancering rampe er i planerne.

lektion nummer to kom, da jeg ramte motorvejen. I min tilstand, den udsendte hastighedsgrænse er 65 mph, men enhver, der går 65 er som en klippe midt i en hurtig strøm. Men da jeg ramte 65, følte jeg, at jeg trak en stor faldskærm. Jeg havde min fod godt nede på gashåndtaget, og jeg kunne fortælle, at motoren trak hårdt. Tro mig, der er meget vind til en pontonbåd på slæb.

på trods af de almindelige problemer forbundet med at trække en ponton, er der løsninger.

1 / Pontonbåde er brede. Det er en kendsgerning, at sejlere køber pontonbåde til deres plads, så pontonbådproducenter designer dem altid — uanset deres længde — til den maksimale trailerable 8-fods, 6-tommers stråle. Det ville ikke være et problem, bortset fra at ‘toons er boksformede, så de blokerer visningen. En konventionel båd tilspidses fra den maksimale bredde på dækniveau, så chauffører har en vis vision bagpå langs bådsiderne, men ikke med en ponton. Det fylder ikke kun udsigten, men også trafikbanen.

løsningen er at montere bagspejle i lastbilstil, der kan udvides på hver side af trækkøretøjet. De trækkes tilbage til normal kørsel, men kan udvides til at give et kig bagud under bugsering. Chauffører kan bare ikke glemme, hvor brede spejle er, når de kører ind i en carport eller garage.

for nylig har jeg set nogle ‘toon-skippere klemme et backupkamera til pontonbådens akterspejl og sætte skærmen på instrumentbrættet og give dem en live videovisning.

2 / Pontonbåde er brede. Lyder som den forrige, ikke? Nå, pontonbåde er ikke kun brede, men de er firkantede. Så en ‘ toon er omtrent den samme bredde ved buen som den er i midten, i modsætning til en konventionel båd. Dette kan udgøre nogle problemer under backing procedurer, og der er mere end et par blår køretøjer med interessante lodrette folder i deres side fra opbakning skarpt nok, at ‘toon bue bit siden af blår køretøj. Med en konventionel båd er det muligt at dreje, så traileren er næsten 80 grader fra trækkøretøjet, men ikke med en ponton på en trailer, så bliv ikke bidt.

3 / pontoner sidder højt. På grund af de snørklede af traileren skinner, de fleste ‘Toon trailere placere tæppebelagte køjer til pontonerne oven skinnerne, som jacks båden op højere end en konventionel båd. To problemer her. For det første hæves tyngdepunktet, og for det andet er det sværere at starte og hente fra en lav rampe uden at få trækkøretøjet i vandet.

af de to problemer er det lettere at løse lanceringsproblemet: vælg bare ramper omhyggeligt, eller tilføj en udvidelse til trailertungen, så båden flyder ud i dybere vand.

det højere tyngdepunkt antyder imidlertid, at pontonejere er nødt til at ændre deres kørestil, hvis de har nogen koedrengstendenser. Trailerdækene er ikke langt fra hinanden, og hvis en chauffør drejer skarpt i hastighed, kan han tippe hele pontonbåden og traileren over.

et højt tyngdepunkt kombineret med pontonbådens vind kan gøre nogle udfordrende øjeblikke i en sidevind, eller når en 18hjul blæser ved 80 mph. Highspeed svajende er aldrig sjovt, men kuren er at bremse uden at ramme bremserne, fordi bremser kan komplicere tingene.

4 / Nogle ‘toons kører på sakselift trailere. I stedet for køjer under pontonerne har disse skinner, der passer mellem pontonerne for at løfte undersiden af dækket. Da disse understøtninger kan hæves eller sænkes, er lavvandede lanceringer en cinch. Ulempen er, at akselafstanden på en sakselift trailer er meget smal — måske halvdelen af en konventionel køjevogn — hvilket betyder, at disse kan være meget skæve i sving, i sidevind og under nødmanøvrer. Hver trailer type har sine fordele og ulemper. Hver ejer skal overveje sine behov og vælge klogt.

Bugseringstips
det vil tage noget oomph at trække alt det vind og stadig bevæge sig ved motorvejshastigheder, så pontonejere ser sandsynligvis på at have brug for en pickup eller et stort sport utility køretøj. Hvilket bringer os til motorer og transmissioner. Jeg kan ikke tænke på en grund til at fortryde at have mere motor, end det måske er absolut nødvendigt, fordi min erfaring har været, at jeg altid ender med at have brug for det. Jeg havde en forstæder 2500, som jeg troede var masser for ‘ toon bugsering, men det blev lidt træt på en lang op ad bakke til Lake Tahoe og holdt lyst til at sparke ned.

mange moderne lastbiler og sport ute giver føreren mulighed for at vælge enten manuel eller Automatisk brug af overdrive, og det er altid bedre at slukke overdrive, fordi motoren sandsynligvis vil kæmpe. I automatisk overdrive ønsker motoren at sparke ned i passerende gear, og det bliver gammelt efter et stykke tid.

jeg installerede to ting, der ikke har forbedret min faktiske bugsering, men fik mine trækkøretøjer til at vare længere: en transmissionskøler og en transmissionstemperaturmåler. Køleren kan holde tranny fra overophedning, og måleren fortæller mig, hvornår jeg skal sænke eller lade motoren køle af. På den ene eller anden måde, de har tilføjet tusinder af miles til min lastbil transmission.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.