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Mundo Náutico

Había remolcado barcos de muchos tamaños y tipos en todo el país durante un par de décadas, así que, por supuesto, pensé que lo sabía todo. Y luego me remolcado de un pontón para la primera vez. ¡Caramba! Subí a la cabina de mi todoterreno y miré por el espejo retrovisor. ¡Doble caramba! El dibujo llenó no solo mi espejo retrovisor central, sino también los dos espejos laterales. Mi visión trasera estaba en algún lugar alrededor de cero. Esa fue la lección número uno: Asegúrese de que el conductor pueda ver detrás del vehículo. Especialmente si retroceder por una rampa de lanzamiento está en los planes.

La lección número dos llegó cuando llegué a la carretera. En mi estado, el límite de velocidad publicado es de 65 mph, pero cualquiera que vaya a 65 es como una roca en medio de una corriente que se mueve rápidamente. Pero cuando llegué a los 65, sentí que tiraba de un enorme paracaídas. Tenía el pie bien abajo en el acelerador, y pude notar que el motor estaba tirando fuerte. Créeme, hay mucho viento en un barco pontón remolcado.

A pesar de los problemas comunes asociados con el remolque de un pontón, hay soluciones.

1 / Los pontones son anchos. Es un hecho que los navegantes compran botes pontones para su espacio, por lo que los fabricantes de botes pontones siempre los diseñan, independientemente de su longitud, hasta el máximo remolcable de 8 pies y 6 pulgadas de manga. Eso no sería un problema, excepto que ‘toons son en forma de caja, por lo que bloquean la vista. Un barco convencional se estrecha desde el ancho máximo a nivel de cubierta, por lo que los conductores tienen algo de visión hacia atrás a lo largo de los lados del barco, pero no con un pontón. No solo llena la vista, sino también el carril de tráfico.

La solución es instalar espejos retrovisores extensibles de tipo camión a cada lado del vehículo de remolque. Se retraen para la conducción normal, pero se pueden extender para proporcionar una mirada hacia atrás durante el remolque. Los conductores no pueden olvidar lo anchos que son los espejos cuando conducen a una cochera o garaje.

Recientemente, he visto a algunos patrones de toon sujetar una cámara de respaldo al travesaño del barco pontón y poner el monitor en el tablero, dándoles una vista de video en vivo.

2 / Los pontones son anchos. Suena como el anterior, ¿verdad? Bueno, los pontones no solo son anchos, sino cuadrados. Por lo tanto, un punzón tiene aproximadamente el mismo ancho en la proa que en el medio, a diferencia de un barco convencional. Esto puede plantear algunos problemas durante los procedimientos de retroceso, y hay más de unos pocos vehículos de remolque con pliegues verticales interesantes en su lado al retroceder lo suficientemente fuerte como para que el arco del ‘toon mordiera el lado del vehículo de remolque. Con un barco convencional, es posible girar para que el remolque esté a casi 80 grados del vehículo de remolque, pero no con un pontón en un remolque, así que no te muerdas.

3 / Los pontones están en lo alto. Debido a las complejidades de los rieles del remolque, la mayoría de los remolques toon colocan las literas alfombradas para los pontones encima de los rieles, que elevan el barco más alto que un barco convencional. Aquí hay dos problemas. En primer lugar, el centro de gravedad se eleva, y en segundo lugar, es más difícil lanzar y recuperar desde una rampa poco profunda sin meter el vehículo de remolque en el agua.

De los dos problemas, el más fácil de resolver es el problema del lanzamiento: Simplemente elija rampas con cuidado o agregue una extensión a la lengüeta del remolque para que el bote flote en aguas más profundas.

El centro de gravedad más alto, sin embargo, sugiere que los propietarios de pontones deben cambiar su estilo de conducción, si tienen tendencias vaqueras. Los neumáticos del remolque no están muy separados y, si un conductor gira bruscamente a gran velocidad, puede volcar todo el barco pontón y el remolque.

Un alto centro de gravedad combinado con el viento del barco pontón puede hacer que algunos momentos desafiantes en un viento cruzado, o cuando un 18 ruedas sopla a 80 mph. Balancearse a alta velocidad nunca es divertido, pero la cura es reducir la velocidad sin golpear los frenos, porque los frenos pueden complicar las cosas.

4 / Algunos » toons montan en remolques elevadores de tijera. En lugar de literas debajo de los pontones, estos tienen rieles que se ajustan entre los pontones para levantar la parte inferior de la cubierta. Dado que estos soportes se pueden subir o bajar, los lanzamientos en aguas poco profundas son pan comido. La desventaja es que la distancia entre ejes de un remolque elevador de tijera es muy estrecha, quizás la mitad de la de un remolque de litera convencional, lo que significa que pueden ser muy difíciles en giros, vientos cruzados y durante maniobras de emergencia. Cada tipo de remolque tiene sus pros y sus contras. Cada propietario tiene que considerar sus necesidades y elegir sabiamente.

Se necesitará un poco de empuje para remolcar todo ese viento y seguir moviéndose a velocidades de carretera, por lo que es probable que los propietarios de pontones necesiten una camioneta o un vehículo utilitario deportivo grande. Lo que nos lleva a motores y transmisiones. No se me ocurre una razón para lamentar tener más motor del que podría ser absolutamente necesario, porque mi experiencia ha sido que siempre termino necesitándolo. Tenía un 2500 suburbano que pensé que era suficiente para remolcar dedos, pero se cansó un poco en una larga cuesta arriba hasta el lago Tahoe y siguió queriendo patear hacia abajo.

Muchos camiones modernos y utes deportivos permiten al conductor elegir el uso manual o automático de la sobremarcha, y siempre es mejor apagar la sobremarcha, porque el motor probablemente tendrá problemas. En la sobremarcha automática, el motor quiere patear hacia abajo en marcha de paso y eso envejece después de un tiempo.

Instalé dos cosas que no han mejorado mi remolque real, pero que han hecho que mis vehículos de remolque duren más: un enfriador de transmisión y un medidor de temperatura de transmisión. El enfriador puede evitar que el transexual se sobrecaliente, y el medidor me dice cuándo debo reducir la velocidad o dejar que el motor se enfríe. De cualquier manera, han agregado miles de millas a la transmisión de mi camión.

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