Site Overlay

Boating World

olin hinannut monen kokoisia ja tyyppisiä veneitä ympäri maata parin vuosikymmenen ajan, joten ajattelin tietysti tietäväni kaiken. Sitten hinasin ponttonin ensimmäistä kertaa. Hyi! Kiipesin KATUMAASTURINI ohjaamoon ja vilkaisin taustapeiliin. Tuplahiki! ”Toon täytti paitsi keskimmäisen taustapeilini myös molemmat sivupeilit. Takanäköni oli jossain nollan tienoilla. Se oli oppitunti numero yksi: varmista, että kuljettaja näkee ajoneuvon taakse. Varsinkin, jos laukaisurampin peruuttaminen on suunnitelmissa.

Oppitunti numero kaksi tuli, kun ajoin moottoritielle. Minun osavaltiossa, lähetetty nopeusrajoitus on 65 mph, mutta jokainen, joka menee 65 on kuin kivi keskellä nopeasti liikkuva virta. Mutta kun täytin 65, tuntui kuin olisin vetänyt valtavaa laskuvarjoa. Jalkani oli hyvin kaasu pohjassa ja näin, että moottori veti kovaa. Hinattavassa ponttoniveneessä on paljon tuulta.

ponttonin hinaukseen liittyvistä yleisistä ongelmista huolimatta on olemassa ratkaisuja.

1 / Ponttoniveneet ovat leveitä. On tosiasia, että veneilijät ostavat ponttoniveneitä tilaansa varten, joten ponttonivenevalmistajat suunnittelevat ne aina — pituudesta riippumatta — maksimaaliseen 8 Jalan, 6 tuuman puomiin. Se ei olisi ongelma, paitsi että toonit ovat laatikkomaisia, joten ne tukkivat näkymän. Tavanomainen Vene kapenee maksimileveydestä kansitasolla, joten kuljettajilla on jonkin verran näkyvyyttä veneen kylkiä pitkin taakse, mutta ei ponttonilla. Se täyttää näkymän lisäksi myös liikennekaistan.

ratkaisu on asentaa kuorma-autotyyppiset laajennettavat taustapeilit hinausauton kummallekin puolelle. Ne vetäytyvät normaalia ajoa varten, mutta niitä voidaan pidentää, jotta taakse voidaan katsoa hinauksen aikana. Autoilijat eivät vain voi unohtaa, kuinka leveitä peilit ovat ajaessaan autokatokseen tai autotalliin.

viime aikoina olen nähnyt joidenkin ” toon-kippareiden kiinnittävän varakameran ponttoniveneen transomiin ja laittavan monitorin kojelaudalle, jolloin he saavat live-videonäkymän.

2 / Ponttoniveneet ovat leveitä. Kuulostaa samalta kuin edellinen. Ponttoniveneet ovat leveitä ja nelikulmaisia. ”Toon on siis keulan kohdalla suunnilleen saman levyinen kuin keskellä, toisin kuin tavallisessa veneessä. Tämä voi aiheuttaa joitakin ongelmia tukitoimien aikana, ja on olemassa enemmän kuin muutamia hinausajoneuvoja, joiden kyljessä on mielenkiintoisia pystysuuntaisia kohoumia, koska ne peruuttavat niin jyrkästi, että ’toonin keula Puri hinausauton kylkeen. Perinteisellä veneellä on mahdollista kääntyä niin, että perävaunu on lähes 80 asteen päässä hinausautosta, mutta ei peräkärryssä olevalla ponttonilla, joten älä purru.

3 / ponttonit istuvat korkealla. Vaunukiskojen monimutkaisuuden vuoksi useimmissa vaunuissa ponttonien Kokolattiamatto asetetaan kiskojen päälle, mikä nostaa veneen tavallista venettä korkeammalle. Tässä on kaksi ongelmaa. Ensinnäkin painopistettä nostetaan, ja toiseksi on vaikeampi laukaista ja hakea matalalta rampilta saamatta hinausautoa veteen.

kahdesta ongelmasta helpompi ratkaista on vesillelaskukysymys: valitse vain luiskat huolellisesti tai lisää perävaunun kieleen laajennus, jotta vene kelluu syvemmässä vedessä.

korkeampi painopiste viittaa kuitenkin siihen, että ponttonien omistajien on muutettava ajotyyliään, jos heillä on cowboy-taipumuksia. Perävaunun renkaat eivät ole kaukana toisistaan, ja jos kuljettaja kääntyy jyrkästi nopeudella, hän voi kaataa koko ponttoniveneen ja perävaunun.

korkea painopiste yhdistettynä ponttoniveneen tuuleen voi aiheuttaa haastavia hetkiä sivutuulessa tai 18wheelerin puhaltaessa ohi 80 mph: ssa. Kovavauhtinen huojuminen ei ole koskaan hauskaa, mutta parannuskeino on hidastaa ilman jarruja, koska jarrut voivat mutkistaa asioita.

4 / Some ’toonit ajavat saksinostovaunuilla. Ponttonien alla olevien punkkien sijaan näissä on kiskot, jotka mahtuvat ponttonien väliin nostamaan kannen alapintaa. Koska nämä tuet voidaan nostaa tai laskea, matalaveden laukaisut ovat helppo tehtävä. Huonona puolena on se, että akseliväli saksilavaperävaunussa on hyvin kapea — ehkä puolet tavanomaisesta kerrosvaunusta — mikä tarkoittaa, että nämä voivat olla hyvin kiemurtelevia käännöksissä, sivutuulessa ja hätäliikkeiden aikana. Jokaisella perävaunutyypillä on hyvät ja huonot puolensa. Jokaisen omistajan on otettava huomioon tarpeensa ja valittava viisaasti.

Hinausvinkit
kaiken tuon tuulivoiman hinaaminen ja silti maantienopeuksilla liikkuminen vaatii jonkin verran oomphia, joten ponttonien omistajat todennäköisesti katsovat tarvitsevansa avolava-autoa tai suurta sport utility-ajoneuvoa. Siitä pääsemmekin moottoreihin ja vaihteistoihin. En keksi syytä katua, että minulla on enemmän moottoria kuin olisi välttämättä tarpeen, koska kokemukseni on ollut, että päädyn aina tarvitsemaan sitä. Minulla oli Suburban 2500, joka mielestäni oli tarpeeksi ’ toon hinaus, mutta se sai hieman väsynyt pitkä ylämäki Lake Tahoe ja piti haluavat potkia alas.

monissa nykyaikaisissa kuorma-autoissa ja sport uteissa kuljettaja voi valita joko manuaalisen tai automaattisen overdriven käytön, ja overdrive on aina parempi kytkeä pois päältä, koska moottori todennäköisesti kamppailee. Automaattisessa Overdrivessa Moottori tahtoo potkaista ohituskaistalle ja se vanhenee hetken kuluttua.

asensin kaksi asiaa, jotka eivät ole parantaneet varsinaista hinaustani, mutta saivat hinausautoni kestämään pidempään: vaihteistojäähdyttimen ja vaihteiston lämpötilamittarin. Jäähdytin voi estää transua ylikuumenemasta, ja mittari kertoo, milloin pitää hidastaa tai antaa moottorin jäähtyä. Autoni vaihteistoon on lisätty tuhansia kilometrejä.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.