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Actualités / Comté de Cape May, New Jersey – Site officiel

La Commission du pont du comté de Cape May Revient au péage en espèces

PALAIS de JUSTICE de CAPE MAY, le 18 mai 2020 — La Commission du pont du comté de Cape May reprendra ses activités régulières et commencera à collecter de l’argent sur tous les ponts d’Ocean Drive à partir de 6h00 le mardi 19 mai 2020. Les collecteurs de péage seront dans les cabines de péage et collecteront les paiements en espèces et les billets pour les péages.

L’E-ZPass continuera à fonctionner comme d’habitude et les clients pourront continuer sur la voie sans s’arrêter tout en respectant les 5 m.p.h. limite de vitesse affichée.

Les clients peuvent ouvrir un compte E-ZPass en appelant le Centre de service à la clientèle E-ZPass du New Jersey au 888-AUTO-TOLL (888-288-6865) ou en visitant www.ezpassnj.com.

3/25/2020

La Commission du pont du comté de Cape May met en œuvre le péage sans numéraire

PALAIS de JUSTICE de CAPE MAY, le 25 mars 2020 — La Commission du pont du comté de Cape May mettra en œuvre le péage sans numéraire sur tous les ponts de la promenade Ocean à partir de 6h00. le jeudi 26 mars 2020 jusqu’à nouvel ordre par mesure de précaution contre la propagation du COVID-19.

Si vous avez une étiquette E-ZPass dans votre véhicule, le processus ne changera pas. L’équipement dans la voie lira votre étiquette E-ZPass, et le coût du péage sera déduit du solde de votre compte, comme d’habitude.

Si vous n’avez pas d’étiquette E-ZPass, l’équipement dans la voie capturera une photo de la plaque d’immatriculation du véhicule que vous conduisez et une facture pour le coût du péage sera envoyée par la poste au propriétaire enregistré. Vous serez facturé au tarif de péage en espèces; aucun frais administratif supplémentaire ne sera facturé si la facture est payée dans les 30 jours.

Il est rappelé aux automobilistes de continuer sur la voie sans s’arrêter tout en respectant la limite de vitesse de 5 km/h affichée.

Les clients comptant qui ne souhaitent pas être facturés peuvent ouvrir un compte E-ZPass en appelant le Centre de service à la clientèle E-ZPass du New Jersey au 888-AUTO-TOLL (888-288-6865) ou en visitant www.ezpassnj.com .

Juillet 11, 2019

La Commission du pont du comté de Cape May nomme un nouveau commissaire

Cape May Court House, New Jersey – La Commission du pont du comté de Cape May est heureuse d’annoncer qu’un nouveau commissaire a été assermenté lors de sa réunion du 13 juin. Scott Halliday, Ocean City, New Jersey, a prêté serment en tant que vice-président au début de la réunion par l’avocat de la Commission, Marcus Karavan. M. Halliday remplace Patrick Rosenello, qui a démissionné de son poste de président en mai et a siégé à la Commission pendant neuf ans.

 » Je pense que c’est un honneur d’être choisi pour siéger à la Commission du pont du comté de Cape May. Je suis enthousiaste et j’attends avec impatience l’occasion de travailler avec mes collègues commissaires, les détenteurs de droits et les professionnels de la Commission « , a déclaré Halliday.

« Le Conseil des détenteurs libres choisis est ravi que M. Halliday ait accepté notre nomination. Scott a quarante ans d’expérience dans le domaine de la construction, fait preuve d’un sens aigu des affaires impressionnant et se lance dans les défis avec une attention exceptionnelle aux détails, ce qui sera d’une valeur importante pour la Commission, car elle planifie des remplacements et des reconstructions majeurs de ponts en partenariat avec le comté dans les années à venir « , a déclaré le titulaire libre Will Morey, qui est la liaison libre avec la Commission des ponts et a recommandé M. Halliday pour la nomination.

La Cape May County Bridge Commission a été créée en 1934 par le Cape May County Board of Chosen Freeholders pour construire des ponts routiers côtiers qui relient les îles barrières. La Commission possède et exploite actuellement cinq ponts à péage le long d’Ocean Drive, de Cape May à Ocean City.

 » Le réseau de ponts du comté de Cape May est sans aucun doute un élément clé de notre économie régionale et de notre qualité de vie. L’intégrité de ces ponts et leur fiabilité sont une composante majeure de l’infrastructure qui soutient notre comté « , a ajouté Halliday.

Le Conseil des propriétaires libres choisis du comté de Cape May a nommé M. Halliday à la Commission du pont du comté de Cape May pour un mandat de trois ans lors de sa réunion du conseil du 28 mai.

Avril 8, 2019

AVIS

REMPLACEMENT DES TRAVÉES DU PONT TOWNSENDS INLET 1 À 7

MINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS DU COMTÉ DE CAPE MAY

Bureau de l’ingénieur du comté

Remplacement des travées du pont Townsend Inlet 1 à 7

Avis de retard prévu pour l’ouverture du pont

CAPE MAY COURT HOUSE, New Jersey In En septembre En 2018, le comté, en coopération avec la Commission du pont du comté de Cape May, a engagé un entrepreneur pour remplacer les travées 1 à 7 du pont d’entrée de Townsend. Bien qu’il ait été proposé à l’origine d’être un projet de réparation de la sous-structure, des inspections préalables à la conception supplémentaires ont révélé un degré de détérioration et d’affouillement nécessitant un remplacement de la travée. En conséquence, reconnaissant l’importance importante du pont pour les résidents et les intérêts commerciaux estivaux, les contrats de conception et de construction ont été accélérés dans le but d’obtenir une date d’achèvement le 22 mai 2019.

Malheureusement, atteindre la date d’achèvement du 22 mai a laissé peu de marge pour les retards dus aux conditions météorologiques, aux marées et à la complexité globale du projet. Malgré l’ajout de personnel et de quarts de travail supplémentaires (parfois 24 heures par jour d’activité de construction), plusieurs défis de construction, notamment ceux liés à la démolition, aux opérations de récupération sous-marine et aux complications géotechniques souterraines, ont nui au calendrier d’achèvement du pont. Malheureusement, les conséquences des problèmes de construction précédents entraîneront un retard important de la date d’ouverture prévue du pont. Sur la base des meilleures informations disponibles pour le comté à l’heure actuelle, on estime que le pont d’entrée de Townsend n’ouvrira pas avant la fin de l’été.

Avec la sécurité publique comme principale préoccupation, mais avec une conscience vive des inconvénients et des impacts que le retard causera aux résidents et aux entreprises d’Avalon et de Sea Isle City, le comté et toutes les personnes impliquées dans le projet Townsend Inlet travaillent ensemble pour atteindre la date d’ouverture la plus tôt possible et seront en mesure de mieux projeter la date d’ouverture prévue dans les trente prochains jours après la fin des activités de construction clés. Contexte: Le pont de Townsends Inlet ainsi que tous les autres ponts du comté de Cape May font l’objet d’inspections programmées de routine dans le but d’assurer la sécurité des utilisateurs. Les éléments immergés et hors de l’eau du pont sont surveillés et évalués, et à la suite de ces inspections, la réparation et / ou le remplacement des composants du pont sont évalués. Le remplacement des sept travées du pont d’entrée de Townsend a été effectué après que des inspections ont révélé qu’il fallait remplacer par réparer afin de fournir la solution la plus sûre et la plus rentable.

Août 17, 2018

SEA ISLE CITY, NEW JERSEY – Le pont Ocean Drive (CR619) au-dessus de Townsends Inlet, également appelé « Townsends Inlet Bridge », doit fermer lundi 17 septembre pour commencer le remplacement de sept travées à l’extrémité Avalon du pont. Le pont vieux de près de 80 ans devrait rouvrir juste avant le week-end du Memorial Day en 2019.

Lors de leur réunion du 10 juillet 2018, le Conseil des propriétaires libres choisis du comté de Cape May a attribué à Agate Construction Company, Inc, Clermont, NJ, un montant de 8 567 647 $.20 contrat de construction pour le projet de remplacement de sept (7) travées. La construction en agate était la plus faible des six (6) soumissions reçues pour le projet. L’offre la plus élevée reçue était de 14 738 740,40 $.

Ce contrat de construction est le résultat des conditions rencontrées l’année dernière lorsque le pont a été fermé pendant trois (3) mois pour des réparations d’urgence sur des pieux au quai 6 à l’extrémité Avalon du pont. Lorsque des plongeurs inspectaient le pont pour recueillir des informations pour ce qui était alors prévu comme un projet de réparation de la sous-structure, ils ont découvert une pile en H en acier qui était cassée. Cette découverte a entraîné la fermeture immédiate du pont et le lancement de réparations d’urgence.

Les réparations d’urgence ont nécessité la réévaluation du projet de réhabilitation de la sous-structure prévu et il a été jugé plus efficace de remplacer complètement les travées en raison de la grave détérioration des pilotis et de la superstructure en acier à l’intérieur de ces travées.

Les travaux initiaux du contrat consistent à démolir la culée sud et les 7 premières travées à l’extrémité Avalon du pont. Environ 245 pieds du pont de 1 373 pieds de long et de 27 travées devraient être remplacés. Les tabliers en béton armé, les garde-corps en acier et les longerons seront les premiers éléments retirés. Les pieux en béton et en acier seront soit complètement enlevés, soit enlevés à une profondeur d’au moins trois (3) pieds sous la ligne de boue. Une fois les anciennes piles enlevées, la pierre d’enrochement qui a été placée au fil des ans depuis 1962 devra être déplacée de la zone où les nouvelles piles doivent être construites. La pierre d’enrochement a été placée pour réduire l’érosion du fond d’entrée près du pont. Il est impératif que les pierres d’enrochement soient retirées de la zone, car les nouvelles piles nécessiteront l’installation de pieux de 60 pouces de diamètre pouvant atteindre 157 pieds de longueur.

Quatre (4) nouvelles travées remplaceront les sept (7) travées à démolir. Trois des nouvelles travées seront constituées de poutres en béton précontraint et la quatrième travée contiendra des longerons d’acier pour faciliter la connexion au pont existant. Les nouvelles travées de poutres en béton seront plus longues que les anciennes travées de lisses en acier de 35 pieds, dont la longueur varie de 75 pieds à 100 pieds.

L’extrémité sud du pont est un lieu de pêche populaire, bien qu’interdit en raison de problèmes de sécurité liés aux passerelles étroites existantes. Alors que la chaussée sur les nouvelles travées sera la même que celle du pont existant, les trottoirs passeront de 2 pieds à 6 pieds de large à 6 pieds de large. La nouvelle culée sud doit être déplacée juste au sud de la culée existante.

Agate Construction prévoit que le pont sera démoli et prêt pour l’installation des piles en novembre. Ils prévoient commencer à poser les nouvelles poutres et limons courant janvier. Agate Construction prévoit de travailler, lorsqu’elle est efficace, deux (2) quarts de travail par jour de 6h à 22h et, si nécessaire, certains samedis pour terminer le projet.

Pour faciliter la construction, la promenade Ocean Drive à Avalon sera fermée de l’extrémité sud de la digue près de la Quatrième avenue jusqu’au pont Townsends Inlet et cette zone servira de lieu de stockage de l’équipement et des matériaux pour le projet.

La plupart des activités de démolition et de construction seront effectuées à l’aide d’équipements flottants. Cependant, la construction se déroule à l’extérieur du chenal de navigation et n’interférera donc pas avec le trafic maritime.

Le projet a nécessité divers permis du Corps des ingénieurs de l’Armée américaine et du Département de la Protection de l’Environnement du New Jersey (NJDEP) ainsi que des approbations de la Garde côtière américaine. Le projet a une restriction de travail dans l’eau qui court du 1er mars au 30 juin, par conséquent, l’entrepreneur doit terminer tous les travaux dans l’eau d’ici le 28 février 2019. Dans le cadre des conditions de permis du NJDEP, le comté est tenu d’atténuer les impacts sur les terres humides et l’habitat des mollusques. 1 265 pieds carrés de crédits d’atténuation des zones humides, d’une valeur de 15 225 $, ont été achetés à la Stipson’s Island Mitigation Bank, détenue et exploitée par Evergreen Environmental, LLC, Wayne, PA. et un autre montant de 1 880 $ doit être versé au compte de l’habitat d’atténuation des mollusques et des crustacés du PNEJD.

Le Bureau de présentation historique du NJDEP a également noté que le pont de Townsends Inlet est admissible à l’inscription sur les registres du New Jersey et du National Registers of Historic Place parce que le pont est un monument aux programmes du New Deal de l’ère de la Dépression visant à améliorer l’infrastructure des États-Unis et qu’il constitue un exemple représentatif bien conservé du type de pont mobile le plus courant dans la région de Jersey Shore. En raison de son importance historique, les conditions actuelles du pont ont dû être photographiées et documentées dans les Historic American Engineering Record standards et un panneau d’interprétation a été installé qui relate l’importance du pont Townsends Inlet. La documentation devait être complétée et approuvée par le Bureau de la préservation historique avant le début de toute construction.

Le bureau de Greenman-Pedersen, Inc. au Liban, dans le New Jersey. a fourni les services d’ingénierie pour la conception de ce projet. Remington & Vernick Engineers, Cherry Hill, New Jersey, assure la supervision de la construction du projet.

Le projet est financé par le comté et une subvention de 1 000 000 de dollars du programme Local Bridge Future Needs du NJ Transportation Trust Fund.

Au printemps dernier, Agate Construction a terminé les réparations structurelles prioritaires du pont de la 96e rue à Stone Harbor pour le comté de Cape May à temps et dans les limites du budget.

Le remplacement des sept (7) travées augmente considérablement la durée de vie utile du pont existant, mais le pont sera toujours considéré comme obsolète sur le plan fonctionnel en raison de sa largeur de chaussée étroite et de sa structure déficiente en raison de la restriction de poids de 15 tonnes. Le pont a été conçu en 1939 sur la base d’un camion de 17,5 tonnes.

Pendant que Agate Construction travaille à l’extrémité sud du pont, d’autres projets de construction sur le pont auront lieu simultanément. Thomas Barry Marine Construction, South Dennis, NJ, doit achever le projet de remplacement de la balustrade du pont qui implique la section du pont du côté est, de la culée nord de Sea Isle City à la travée de la maison de péage. Delta Line Construction Company, Egg Harbor Township, New Jersey, remplacera le câble sous-marin qui fournit de l’énergie et des communications au pont et à l’équipement de signalisation du côté sud de la travée mobile.

Si vous avez des questions, n’hésitez pas à contacter ce bureau.

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