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Boating World

J’avais remorqué des bateaux de plusieurs tailles et types dans tout le pays pendant quelques décennies, alors je pensais bien sûr tout savoir. Et puis j’ai remorqué un ponton pour la première fois. Yikes! Je suis monté dans la cabine de mon SUV et j’ai jeté un coup d’œil dans le rétroviseur. Double yikes! Le toon remplissait non seulement mon rétroviseur central, mais aussi les deux rétroviseurs latéraux. Ma vision arrière était quelque part autour de zéro. C’était la leçon numéro un: Assurez-vous que le conducteur puisse voir derrière le véhicule. Surtout si reculer une rampe de lancement est dans les plans.

La leçon numéro deux est venue lorsque j’ai pris l’autoroute. Dans mon état, la limite de vitesse affichée est de 65 mi / h, mais quiconque passe à 65 est comme un rocher au milieu d’un flux en mouvement rapide. Mais quand j’ai atteint 65 ans, j’ai eu l’impression de tirer un énorme parachute. J’avais le pied bien appuyé sur l’accélérateur et je pouvais dire que le moteur tirait fort. Croyez-moi, il y a beaucoup de vent sur un bateau ponton en remorque.

Malgré les problèmes courants liés au remorquage d’un ponton, il existe des solutions.

1/ Les bateaux pontons sont larges. C’est un fait que les plaisanciers achètent des bateaux pontons pour leur espace, alors les fabricants de bateaux pontons les conçoivent toujours — quelle que soit leur longueur — au faisceau maximum remorquable de 8 pieds et 6 pouces. Ce ne serait pas un problème sauf que les toons sont en forme de boîte, donc ils bloquent la vue. Un bateau conventionnel se rétrécit de la largeur maximale au niveau du pont, de sorte que les conducteurs ont une certaine vision à l’arrière le long des côtés du bateau, mais pas avec un ponton. Il remplit non seulement la vue, mais également la voie de circulation.

La solution consiste à installer des rétroviseurs extensibles de type camion de chaque côté du véhicule de remorquage. Ils se rétractent pour une conduite normale, mais peuvent être étendus pour donner un coup d’œil derrière pendant le remorquage. Les conducteurs ne peuvent tout simplement pas oublier la largeur des rétroviseurs lorsqu’ils entrent dans un abri d’auto ou un garage.

Récemment, j’ai vu des skippers de toon fixer une caméra de recul sur le tableau de bord du bateau ponton et placer le moniteur sur le tableau de bord, leur donnant une vue vidéo en direct.

2/ Les bateaux pontons sont larges. Ça ressemble au précédent, non? Eh bien, les bateaux pontons ne sont pas seulement larges mais ils sont carrés. Ainsi, un toon a à peu près la même largeur à la proue qu’au milieu, contrairement à un bateau conventionnel. Cela peut poser des problèmes lors des procédures de soutien, et il y a plus de quelques véhicules de remorquage avec des plis verticaux intéressants sur le côté de reculer suffisamment brusquement pour que l’arc du toon mord le côté du véhicule de remorquage. Avec un bateau conventionnel, il est possible de tourner pour que la remorque soit à près de 80 degrés du véhicule de remorquage, mais pas avec un ponton sur une remorque, alors ne vous faites pas mordre.

3 / Les pontons sont hauts. En raison des subtilités des rails de remorque, la plupart des remorques toon placent les couchettes tapissées pour les pontons au sommet des rails, ce qui permet de monter le bateau plus haut qu’un bateau conventionnel. Deux problèmes ici. Premièrement, le centre de gravité est surélevé, et deuxièmement, il est plus difficile de lancer et de récupérer depuis une rampe peu profonde sans mettre le véhicule de remorquage dans l’eau.

Des deux problèmes, le plus facile à résoudre est le problème de mise à l’eau: il suffit de choisir soigneusement les rampes ou d’ajouter une extension à la languette de la remorque pour que le bateau flotte en eau plus profonde.

Le centre de gravité plus élevé suggère cependant que les propriétaires de pontons doivent changer de style de conduite s’ils ont des tendances de cow-boy. Les pneus de la remorque ne sont pas très éloignés et, si un conducteur tourne brusquement à grande vitesse, il peut renverser tout le bateau ponton et la remorque.

Un centre de gravité élevé combiné à la dérive du bateau ponton peut créer des moments difficiles dans un vent de travers, ou lorsqu’un 18 roues souffle à 80 mi / h. Le balancement à grande vitesse n’est jamais amusant, mais le remède consiste à ralentir sans freiner, car les freins peuvent compliquer les choses.

4/ Certains toons roulent sur des remorques élévatrices à ciseaux. Plutôt que des couchettes sous les pontons, celles-ci ont des rails qui s’insèrent entre les pontons pour soulever le dessous du pont. Comme ces supports peuvent être surélevés ou abaissés, les lancements en eau peu profonde sont un jeu d’enfant. L’inconvénient est que l’empattement d’une remorque à ciseaux est très étroit — peut—être la moitié de celui d’une remorque à lits superposés conventionnelle – ce qui signifie que celles-ci peuvent être très écourtées dans les virages, dans les vents de travers et lors des manœuvres d’urgence. Chaque type de remorque a ses avantages et ses inconvénients. Chaque propriétaire doit tenir compte de ses besoins et choisir judicieusement.

Conseils de remorquage
Il faudra du punch pour remorquer tout ce vent et continuer à se déplacer à la vitesse de l’autoroute, de sorte que les propriétaires de pontons envisagent probablement d’avoir besoin d’un pick-up ou d’un gros véhicule utilitaire sport. Ce qui nous amène aux moteurs et aux transmissions. Je ne peux pas penser à une raison de regretter d’avoir plus de moteur que ce qui pourrait être absolument nécessaire, car mon expérience a été que je finis toujours par en avoir besoin. J’avais un Suburban 2500 que je pensais être suffisant pour le remorquage de toon, mais il s’est un peu fatigué lors d’une longue montée vers le lac Tahoe et a continué à vouloir descendre.

De nombreux camions modernes et sport allow permettent au conducteur de choisir l’utilisation manuelle ou automatique de l’overdrive, et il est toujours préférable de désactiver l’overdrive, car le moteur aura probablement du mal. En surmultiplication automatique, le moteur veut passer à la vitesse supérieure et cela vieillit au bout d’un moment.

J’ai installé deux choses qui n’ont pas amélioré mon remorquage réel, mais qui ont permis à mes véhicules de remorquage de durer plus longtemps: un refroidisseur de transmission et un indicateur de température de transmission. Le refroidisseur peut empêcher la transsexuelle de surchauffer, et la jauge me dit quand je dois ralentir ou laisser le moteur refroidir. De toute façon, ils ont ajouté des milliers de kilomètres à la transmission de mon camion.

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