Site Overlay

Csónakázó világ

néhány évtizeden keresztül számos méretű és típusú hajót vontattam az egész országban, így természetesen azt hittem, hogy mindent tudok. Aztán először vontattam egy pontont. Fúj! Bemásztam a TEREPJÁRÓM fülkéjébe, és belenéztem a visszapillantóba. Dupla yikes! A ‘ toon nemcsak a középső visszapillantó tükrömet töltötte be, hanem mindkét oldalsó tükröt is. A hátsó látásom valahol nulla körül volt. Ez volt az első lecke: győződjön meg arról, hogy a vezető látja a jármű mögött. Különösen, ha a tervek között szerepel egy indító rámpa visszalépése.

a második lecke akkor jött, amikor elértem az autópályát. Az én államomban, a kiküldött sebességkorlátozás az 65 mph, de bárki megy 65 olyan, mint egy szikla a gyorsan mozgó patak közepén. De amikor elértem a 65-öt, úgy éreztem, mintha egy hatalmas ejtőernyőt húznék. Jól nyomtam a gázpedált, és láttam, hogy a motor erősen húz. Hidd el nekem, van egy csomó windage egy ponton hajó vontatására.

a ponton vontatásával kapcsolatos gyakori problémák ellenére vannak megoldások.

1 / A Pontonhajók szélesek. Tény, hogy a hajósok pontonhajókat vásárolnak helyükhöz, így a pontonhajó — gyártók mindig — hosszuktól függetlenül-a maximálisan pótkocsis 8 lábig tervezik őket, 6-hüvelykes gerenda. Ez nem lenne probléma, kivéve, hogy a toonok doboz alakúak, így elzárják a kilátást. A hagyományos hajó a fedélzet szintjén a maximális szélességtől elvékonyodik, így a járművezetőknek van némi látásuk a hajó oldalán, de pontonnal nem. Nem csak a látványt, hanem a forgalmi sávot is kitölti.

a megoldás a teherautó-stílusú, kihúzható visszapillantó tükrök felszerelése a vontatójármű mindkét oldalára. Visszahúzódnak a normál vezetéshez,de meghosszabbíthatók, hogy vontatás közben hátulról nézzenek. A járművezetők egyszerűen nem tudják elfelejteni, milyen szélesek a tükrök, amikor autóba vagy garázsba vezetnek.

nemrégiben láttam, hogy néhány toon kapitány egy tartalék kamerát rögzít a pontonhajó kereszttartójához, és a monitort a műszerfalra helyezi, így élő videó nézetet biztosít számukra.

2 / A Pontonhajók szélesek. Úgy hangzik, mint az előző, igaz? Nos, a pontonhajók nem csak szélesek, de négyszögletesek is. Tehát a ‘ toon körülbelül ugyanolyan széles az íjnál, mint a közepén, ellentétben a hagyományos hajóval. Ez bizonyos problémákat okozhat a háttámlázási eljárások során, és több, mint néhány vontatójármű érdekes függőleges gyűrődésekkel rendelkezik az oldalukon, hogy elég élesen támaszkodjanak ahhoz, hogy a ‘toon íja megharapja a vontatójármű oldalát. Hagyományos hajóval el lehet fordulni, így a pótkocsi majdnem 80 fokkal van a vontatójárműtől, de nem egy pótkocsin lévő pontonnal, tehát ne harapjon meg.

3 / a pontonok magasan ülnek. A pótkocsi sínek bonyolultsága miatt a legtöbb toon pótkocsi a pontonok szőnyegpadlóit a sínek tetejére helyezi, amely magasabbra emeli a hajót, mint egy hagyományos hajó. Két probléma van itt. Először is, a súlypont megemelkedik, másodszor pedig nehezebb elindítani és visszahozni egy sekély rámpáról anélkül, hogy a vontatójármű a vízbe kerülne.

a két probléma közül, annál könnyebben megoldható az indítási kérdés: csak óvatosan válasszon rámpákat, vagy adjon hozzá egy kiterjesztést a pótkocsi nyelvéhez, hogy a hajó mélyebb vízben ússzon.

a magasabb súlypont azonban azt sugallja, hogy a pontontulajdonosoknak meg kell változtatniuk vezetési stílusukat, ha bármilyen cowboy hajlamuk van. A pótkocsi gumiabroncsai nincsenek messze egymástól, és ha a vezető élesen fordul sebességgel, felboríthatja az egész pontonhajót és pótkocsit.

a pontonhajó szélével kombinált magas súlypont néhány kihívást jelentő pillanatot okozhat oldalszél esetén,vagy amikor egy 18 kerék 80 mph sebességgel fúj. A nagy sebességű imbolygás soha nem szórakoztató, de a gyógymód az, ha lassítunk anélkül, hogy fékeznénk, mert a fékek bonyolíthatják a dolgokat.

4 / Néhány ‘toons lovagolni ollós emelő pótkocsik. A pontonok alatti hálófülke helyett ezeknek olyan sínjei vannak, amelyek a pontonok közé illeszkednek, hogy felemeljék a fedélzet alját. Mivel ezeket a támaszokat fel lehet emelni vagy leengedni, a sekélyvíz-indítás gyerekjáték. Hátránya, hogy az ollós emelő utánfutó tengelytávja nagyon keskeny — talán fele a hagyományos emeletes pótkocsiénak—, ami azt jelenti, hogy ezek kanyarokban, oldalszél esetén és vészhelyzeti manőverek során nagyon mókásak lehetnek. Minden pótkocsi típusnak megvannak az előnyei és hátrányai. Minden tulajdonosnak figyelembe kell vennie igényeit, és bölcsen kell választania.

vontatási tippek
némi oomph-ot fog igénybe venni az összes szélerőmű vontatásához, és még mindig autópálya sebességgel mozog, így a pontontulajdonosok valószínűleg egy pickupot vagy egy nagy sport-haszonjárművet keresnek. Ami elvezet minket a hajtóművekhez és a sebességváltókhoz. Nem tudok okot mondani arra, hogy megbánjam, hogy több motorom van, mint ami feltétlenül szükséges, mert az a tapasztalatom, hogy mindig szükségem van rá. Volt egy Suburban 2500 – asom, amiről azt hittem, hogy elég a toon vontatáshoz, de egy kicsit fáradt volt egy hosszú felfelé a Tahoe-tóig, és folyamatosan le akart rúgni.

sok modern teherautók és sport utes lehetővé teszi a vezető választhat Kézi vagy automatikus használata overdrive, és ez mindig jobb, hogy kapcsolja ki overdrive, mert a motor valószínűleg küzd. Automatikus overdrive, a motor akar rúgni le elhaladó sebességfokozatba, és ez lesz a régi egy idő után.

két dolgot telepítettem, amelyek nem javították a tényleges vontatást, de a vontatójárműveim hosszabb ideig tartottak: egy sebességváltó hűtőt és egy sebességváltó hőmérsékletmérőt. A hűtő megakadályozza a transzvesztita túlmelegedését, a mérő pedig megmondja, mikor kell lassítanom, vagy hagynom, hogy a motor lehűljön. Akárhogy is, több ezer mérföldet tettek hozzá a teherautóm sebességváltójához.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.