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Boating World

Avevo trainato barche di molte dimensioni e tipi in tutto il paese per un paio di decenni, quindi, ovviamente, pensavo di sapere tutto. E poi ho rimorchiato un pontone per la prima volta. Accidenti! Salii nella cabina del mio SUV e guardai nello specchietto retrovisore. Doppio yikes! Il ‘ toon riempito non solo il mio centro specchietto retrovisore, ma entrambi gli specchietti laterali troppo. La mia visione posteriore era da qualche parte intorno allo zero. Quella era la lezione numero uno: assicurarsi che il conducente può vedere dietro il veicolo. Soprattutto se il backup di una rampa di lancio è nei piani.

Lezione numero due è venuto quando ho colpito l’autostrada. Nel mio stato, il limite di velocità pubblicato è 65 mph, ma chiunque vada a 65 è come una roccia nel mezzo di un flusso in rapido movimento. Ma quando ho colpito 65, mi sentivo come se stessi tirando un enorme paracadute. Avevo il piede ben giù sull’acceleratore, e potevo dire che il motore stava tirando forte. Credimi, c’è un sacco di spostamento d’aria per una barca pontone al seguito.

Nonostante i problemi comuni associati al traino di un pontone, ci sono soluzioni.

1 / Pontone barche sono larghe. E ‘ un fatto diportisti acquistare barche pontone per il loro spazio, in modo da produttori di barche pontone li progettano sempre — indipendentemente dalla loro lunghezza — al massimo trasportabile 8 piedi, 6 pollici fascio. Questo non sarebbe un problema tranne che i “toons” sono a forma di scatola, quindi bloccano la vista. Una barca convenzionale si assottiglia dalla larghezza massima a livello del ponte, quindi i conducenti hanno una visione posteriore lungo i lati della barca, ma non con un pontone. Non solo riempie la vista, ma anche la corsia di traffico.

La soluzione è quella di montare specchi retrovisori estensibili in stile camion su ciascun lato del veicolo di traino. Si ritraggono per la guida normale, ma può essere esteso per fornire uno sguardo dietro durante il traino. I conducenti non possono dimenticare quanto sono larghi gli specchi quando si guida in un posto auto coperto o in un garage.

Recentemente, ho visto un po ‘di skipper toon bloccare una telecamera di backup allo specchio di poppa della barca pontone e mettere il monitor sul cruscotto, dando loro una vista video dal vivo.

2 / Pontone barche sono larghe. Suona come il precedente, giusto? Beh, le barche dei pontoni non solo sono larghe, ma sono quadrate. Così un ‘ toon è circa la stessa larghezza a prua come è nel mezzo, a differenza di una barca convenzionale. Questo può porre alcuni problemi durante le procedure di supporto, e ci sono più di un paio di veicoli di traino con interessanti pieghe verticali nel loro lato da backing abbastanza bruscamente che l’arco del ‘toon bit il lato del veicolo di traino. Con una barca convenzionale, è possibile girare così il rimorchio è quasi 80 gradi dal veicolo di rimorchio, ma non con un pontone su un rimorchio, in modo da non ottenere morso.

3 / I pontoni si siedono in alto. A causa della complessità delle rotaie del rimorchio, la maggior parte dei rimorchi toon posizionano le cuccette in moquette per i pontoni in cima alle rotaie, che sollevano la barca più in alto di una barca convenzionale. Due problemi qui. In primo luogo, il centro di gravità è sollevato, e in secondo luogo, è più difficile da lanciare e recuperare da una rampa poco profonda senza ottenere il veicolo di traino in acqua.

Dei due problemi, il più facile da risolvere è il problema di lancio: basta scegliere con attenzione le rampe o aggiungere un’estensione alla linguetta del rimorchio in modo che la barca galleggi in acque più profonde.

Il centro di gravità più alto, tuttavia, suggerisce che i proprietari di pontoni debbano cambiare il loro stile di guida, se hanno tendenze da cowboy. Le gomme del rimorchio non sono distanti e, se un conducente gira bruscamente a velocità, può ribaltare l’intera barca e il rimorchio del pontone.

Un alto centro di gravità combinato con lo spostamento d’aria della barca pontone può fare per alcuni momenti difficili in un vento di traverso, o quando un 18wheeler soffia da a 80 mph. Ondeggiare ad alta velocità non è mai divertente, ma la cura è rallentare senza colpire i freni, perché i freni possono complicare le cose.

4 / Un po ‘ di toons cavalcare su rimorchi a forbice. Piuttosto che cuccette sotto i pontoni, questi hanno rotaie che si adattano tra i pontoni per sollevare la parte inferiore del ponte. Poiché questi supporti possono essere sollevati o abbassati, i lanci di acque poco profonde sono un gioco da ragazzi. Il rovescio della medaglia è che il passo su un rimorchio a forbice è molto stretto — forse la metà di quello di un rimorchio a castello convenzionale — il che significa che questi possono essere molto squirrely a turno, nei venti trasversali e durante le manovre di emergenza. Ogni tipo di rimorchio ha i suoi pro e contro. Ogni proprietario deve considerare i suoi bisogni e scegliere saggiamente.

Punte di traino
Ci vorrà un po ‘ di grinta per trainare tutta quella derivazione e muoversi ancora a velocità autostradali, quindi i proprietari di pontoni probabilmente stanno cercando di avere bisogno di un pick-up o di un grande veicolo sportivo. Il che ci porta a motori e trasmissioni. Non riesco a pensare a un motivo per rimpiangere di avere più motore di quanto potrebbe essere assolutamente necessario, perché la mia esperienza è stata che finisco sempre per averne bisogno. Ho avuto un Suburban 2500 che ho pensato fosse un sacco per ‘toon traino, ma ha ottenuto un po’ stanco su una lunga salita al lago Tahoe e continuava a voler calci giù.

Molti camion moderni e sport allow permettono al guidatore di scegliere l’uso manuale o automatico dell’overdrive, ed è sempre meglio spegnere l’overdrive, perché il motore probabilmente farà fatica. In overdrive automatico, il motore vuole calci in marcia passando e che invecchia dopo un po’.

Ho installato due cose che non hanno migliorato il mio traino effettivo ma hanno fatto durare più a lungo i miei veicoli di traino: un dispositivo di raffreddamento della trasmissione e un indicatore della temperatura della trasmissione. Il dispositivo di raffreddamento può impedire al transessuale di surriscaldarsi, e il manometro mi dice quando ho bisogno di rallentare o lasciare che il motore si raffreddi. In entrambi i casi, hanno aggiunto migliaia di miglia alla trasmissione del mio camion.

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