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보트 세계

나는 수십 년 동안 전국의 다양한 크기와 종류의 보트를 견인했다,그래서 나는 물론,내가 모든 것을 알고 생각했다. 그리고 나서 나는 처음으로 폰툰을 견인했다. 이궁! 나는 백미러안에 나의 수브로의 택시로 올라가고 흘끗 보았다. 더블 이궁! ‘툰 가득 뿐만 아니라 내 센터 백 미러 하지만 양쪽 사이드 미러 너무. 내 후방 비전은 제로 주위 어딘가에 있었다. 즉,교훈 번호 하나:운전자가 차량 뒤에 볼 수 있는지 확인합니다. 특히 발사 경사로의 아래 역행이 계획안에 있으면.

두 번째 교훈은 내가 고속도로를 쳤을 때 나왔다. 내 상태에서,게시 된 속도 제한은 시속 65 마일이지만,65 가는 사람은 빠르게 움직이는 스트림의 중간에 바위처럼. 그러나 내가 65 를 쳤을 때,나는 거대한 낙하산을 당기는 것처럼 느꼈다. 나는 스로틀에 잘 내 발을 가지고 있었고,나는 엔진이 열심히 당기고 있다고 말할 수 있었다. 저를 믿으십시오,견인에 있는 철주 배에 많은 풍력이 있다.

폰툰을 견인하는 것과 관련된 일반적인 문제에도 불구하고 해결책이 있습니다.

1/폰툰 보트는 넓습니다. 그것은 사실 보트 타는 사람들이 자신의 공간에 대한 철주 보트를 구입,그래서 철주 보트 제조 업체는 항상 그들을 설계-에 관계없이 길이의-최대 트레일 8 피트,6 인치 빔. 즉,만화 영화는 상자 모양 것을 제외하고 문제가되지 않을 것이다,그래서 그들은보기를 차단합니다. 기존의 보트 갑판 수준에서 최대 폭에서 테이퍼,그래서 드라이버는 보트 측면을 따라 후면에 몇 가지 비전을 가지고,하지만 철주와. 그것은뿐만 아니라 뷰하지만,차선을 채 웁니다.

이 솔루션은 견인 차량의 각 측면에 트럭 스타일의 확장 가능한 백미러를 장착하는 것입니다. 그들은 정상적인 운전에 대 한 철회 하지만 견인 하는 동안 뒤에 모습을 제공 하기 위해 확장 될 수 있습니다. 운전자는 간이 차고 또는 차고로 운전할 때 거울이 얼마나 넓은 지 잊을 수 없습니다.

최근에,나는 그들에게 라이브 비디오 뷰를 제공,일부 툰 선장은 교주 보트의 상인방에 백업 카메라를 클램프 및 대시에 모니터를 넣어 보았다.

2/폰툰 보트는 넓습니다. 바로,이전 같은 소리? 음,폰툰 보트는 넓을뿐만 아니라 정사각형입니다. 그래서’툰은 일반 보트와 달리 중간에있는 활의 너비와 거의 같습니다. 이 절차를 백업 하는 동안 몇 가지 문제를 제기할 수 있습니다.,그리고 거기에 몇 가지 견인 차량 보다 더 재미 있는 수직 주름 백업에서 그들의 측면에서 예리 하 게 충분히 그’툰의 활 비트 견인 차량의 측면. 기존의 보트와 트레일러는 견인 차량에서 거의 80 도 하지만 트레일러에 철 주,그래서 물린 얻을 하지 않습니다 그래서 설정 가능 하다.

3 / 폰툰은 높이 앉아 있습니다. 트레일러 레일의 복잡 한 때문에 대부분의’툰 트레일러 장소 레일 위에 폰툰에 대 한 카페트 침대,어떤 잭 기존의 보트 보다 높은 보트. 여기에 두 가지 문제가 있습니다. 첫째,무게 중심을 올리고 둘째,견인 차량을 물속에 넣지 않고 얕은 경사로에서 발사하고 회수하기가 더 어렵습니다.

두 가지 문제 중 해결 하기 쉬운 시작 문제:그냥 신중 하 게 경사로를 선택 하거나 보트 깊은 물 속에서 떠 있도록 트레일러 혀에 확장을 추가 합니다.

그러나 더 높은 무게 중심은 폰툰 소유자가 카우보이 경향이있는 경우 운전 스타일을 변경해야 함을 시사합니다. 트레일러 타이어는 멀리 떨어져 있지 않으며 운전자가 속도로 급격히 회전하면 전체 폰툰 보트와 트레일러를 팁 할 수 있습니다.

폰툰 보트의 풍력과 결합 된 높은 무게 중심은 측풍이나 18 휠러가 시속 80 마일로 불 때 약간의 도전적인 순간을 만들 수 있습니다. 고속 흔들리는 재미 결코,그러나 치료는 브레이크가 일을 복잡하게 할 수 있기 때문에,브레이크를 타격하지 않고 느리게하는 것입니다.

4/일부 만화 영화는 가위 리프트 트레일러를 타고. 교주의 밑에 침상 보다는 오히려,이들은 갑판의 밑바닥을 들기 위하여 교주 사이에서 적합한 가로장을 비치하고 있습니다. 이러한 지원은 높이거나 낮출 수 있기 때문에 얕은 물 발사는 식은 죽 먹기입니다. 단점은 가위 리프트 트레일러의 휠베이스가 매우 좁다는 것입니다—아마도 기존의 이층 트레일러의 절반 일 것입니다-이는 회전,횡풍 및 비상 기동 중에 매우 꼬부라 질 수 있음을 의미합니다. 각 트레일러 유형에는 장단점이 있습니다. 각 소유자는 자신의 필요를 고려하고 현명하게 선택해야합니다.

견인 팁
그것은 모든 풍차를 견인 여전히 고속도로 속도로 이동하는 몇 가지 성적 매력을 취할 것,그래서 철주 소유자는 가능성이 픽업 또는 대형 스포츠 유틸리티 차량을 필요로 찾고 있습니다. 어떤 엔진 및 변속기에 우리를 제공합니다. 나는 내 경험이 항상 그것을 필요로하기 때문에 절대적으로 필요한 것보다 더 많은 엔진을 가지고 후회하는 이유를 생각할 수 없다. 나는 교외했다 2500 내가 생각했던’툰 견인에 대한 많은 것을,하지만 레이크 타호에 긴 오르막에 조금 지친있어 아래로 걷어차 원하는 유지.

많은 현대 트럭과 스포츠 백인 군대는 운전자가 오버 드라이브의 수동 또는 자동 사용을 선택할 수 있습니다,그리고 엔진이 아마 투쟁 때문에 오버 드라이브를 해제하는 것이 좋습니다. 자동 오버 드라이브에서,엔진은 기어를 통과로 걷어차 싶어하고 그 잠시 후 오래된 가져옵니다.

실제 견인을 개선하지는 않았지만 견인 차량을 더 오래 지속시키는 두 가지,즉 변속기 냉각기와 변속기 온도 게이지를 설치했습니다. 냉각기는 과열을 방지 할 수 있습니다,나는 천천히 또는 엔진이 냉각 할 필요가있을 때 게이지는 나에게 말한다. 어느 쪽이든,그들은 내 트럭의 전송에 수천 마일을 추가했습니다.

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