Site Overlay

Boating World

jeg hadde slept båter av mange størrelser og typer over hele landet i et par tiår, så jeg trodde selvfølgelig at jeg visste alt. Og så slepte jeg en pontong for første gang. Yikes! Jeg klatret inn i førerhuset på MIN SUV og kikket i bakspeilet. Dobbel yikes! Den ‘ toon fylt ikke bare mitt senter bakspeilet, men begge sidespeil også. Min bakre visjon var et sted rundt null. Det var leksjon nummer en: Sørg for at sjåføren kan se bak bilen. Spesielt hvis backing ned en lansering rampe er i planene.

Leksjon nummer to kom da jeg traff motorveien. I min stat er fartsgrensen 65 mph, men alle som går 65 er som en stein midt i en rask bevegelse. Men da jeg slo 65, følte jeg at jeg trakk en stor fallskjerm. Jeg hadde foten min godt ned på gasspaken, og jeg kunne fortelle at motoren trakk hardt. Tro meg, det er mye windage til en pontoon båt på slep.

Til tross for de vanlige problemene knyttet til tauing av en ponton, finnes det løsninger.

1 / Pontongbåtene er brede. Det er et faktum båtfolk kjøpe pontoon båter for deres plass, så pontoon båt produsenter alltid designe dem-uavhengig av deres lengde-til maksimal trailerable 8-fots, 6-tommers bjelke. Det ville ikke være et problem bortsett fra at ‘ toons er boksformede, så de blokkerer utsikten. En konvensjonell båt smalner fra maksimal bredde på dekknivå, slik at sjåførene har litt syn på baksiden langs båtens sider, men ikke med en ponton. Det fyller ikke bare utsikten, men også trafikkbanen.

løsningen er å montere uttrekkbare bakspeil på hver side av slepekjøretøyet. De trekke for normal kjøring, men kan utvides til å gi en titt bak under tauing. Drivere kan bare ikke glemme hvor bredt speilene er når du kjører inn i en carport eller garasje.

Nylig har jeg sett noen ‘ toon skippere klemme et reservekamera til pontonbåtens akterspeil og sette skjermen på dashbordet, og gi dem en live videovisning.

2 / Pontongbåter er brede. Høres ut som den forrige, ikke sant? Vel, pontongbåter er ikke bare brede, men de er firkantede. Så en ‘ toon er omtrent samme bredde på baugen som det er i midten, i motsetning til en vanlig båt. Dette kan utgjøre noen problemer under backing prosedyrer, og det er mer enn noen få slepekjøretøy med interessante vertikale bretter i deres side fra backing kraftig nok til at ‘toon bue bit på siden av slepekjøretøyet. Med en vanlig båt er det mulig å snu slik at tilhengeren er nesten 80 grader fra slepevognen, men ikke med en ponton på tilhenger, så ikke bli bitt.

3 / Pontoner sitter høyt. På grunn av vanskelighetene med tilhengerskinner, de fleste ‘toon tilhengere plassere teppebelagte køyer for pontonger oppå skinnene, som knekt båten opp høyere enn en vanlig båt. To problemer her. Først blir tyngdepunktet hevet, og for det andre er det vanskeligere å starte og hente fra en grunne rampe uten å få slepekjøretøyet i vannet.

av de to problemene er det lettere å løse lanseringsproblemet: bare velg ramper nøye, eller legg til en utvidelse til tilhengertungen slik at båten flyter av på dypere vann.

det høyere tyngdepunktet antyder imidlertid at ponton-eiere må endre kjørestilen, hvis de har noen cowboytendenser. Tilhengerdekkene er ikke langt fra hverandre, og hvis en sjåfør svinger kraftig i fart, kan han tippe hele pontongbåten og tilhengeren over.

et høyt tyngdepunkt kombinert med vindingen av pontongbåten kan gjøre for noen utfordrende øyeblikk i en sidevind, eller når en 18wheeler blåser ved 80 mph. Highspeed swaying er aldri morsomt, men kuren er å bremse ned uten å treffe bremsene, fordi bremser kan komplisere ting.

4 / Noen ‘ toons ri på saks-løft tilhengere. Snarere enn køyer under pontoner, disse har skinner som passer mellom pontoner å løfte undersiden av dekk. Siden disse støttene kan heves eller senkes, gruntvannlanseringer er en cinch. Ulempen er at akselavstanden på en sakselift trailer er svært smal-kanskje halvparten av en vanlig køyeseng trailer – noe som betyr at disse kan være svært squirrely i svinger, i sidevind og under nødmanøvrer. Hver trailer type har sine fordeler og ulemper. Hver eier må vurdere sine behov og velge klokt.

Tauing Tips
Det kommer til Å ta litt oomph å slepe alt som windage og fortsatt flytte på motorveien hastigheter, så pontoon eiere er sannsynlig å se på trenger en pickup eller en stor sport utility vehicle. Som bringer oss til motorer og overføringer. Jeg kan ikke tenke på en grunn til å angre på å ha mer motor enn det som er absolutt nødvendig, fordi min erfaring har vært at jeg alltid ender med å trenge det. Jeg hadde En Suburban 2500 som jeg trodde var nok for ‘ toon tauing, men det ble litt slitent på en lang oppoverbakke Til Lake Tahoe og fortsatte å sparke ned.

Mange moderne lastebiler og sport utes tillater sjåføren å velge enten manuell eller automatisk bruk av overdrive, og det er alltid bedre å slå av overdrive, fordi motoren vil trolig slite. I automatisk overdrive ønsker motoren å sparke ned i passerende utstyr, og det blir gammelt etter en stund.

jeg installerte to ting som ikke har forbedret min faktiske tauing, men gjorde at mine slepekjøretøy varer lenger: en overføringskjøler og en overføringstemperaturmåler. Kjøleren kan holde tranny fra overoppheting, og måleren forteller meg når jeg trenger å bremse ned eller la motoren avkjøles. Uansett har de lagt tusenvis av miles til lastebilens overføring.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.