Site Overlay

Boating World

ik had een aantal decennia lang over het hele land gesleept boten van vele afmetingen en typen, dus dacht ik natuurlijk dat ik alles wist. En toen sleepte ik voor het eerst een ponton. Jakkes! Ik klom in de cabine van mijn SUV en keek in de achteruitkijkspiegel. Dubbel yikes! De ‘ toon vulde niet alleen mijn middelste achteruitkijkspiegel, maar ook beide zijspiegels. Mijn achterste zicht was ergens rond nul. Dat was Les Nummer één: zorg dat de bestuurder achter het voertuig kan kijken. Vooral als het terugtrekken van een lanceerplatform in de plannen staat.

Les nummer twee kwam toen ik de snelweg raakte. In mijn staat is de maximumsnelheid 65 km / u, maar iedereen die 65 rijdt is als een rots in het midden van een snel bewegende stroom. Maar toen ik 65 werd, voelde het alsof ik een enorme parachute trok. Ik had mijn voet goed op het gaspedaal, en ik kon zien dat de motor hard trok. Geloof me, er is veel wind aan een pontonboot op sleeptouw.

ondanks de veel voorkomende problemen in verband met het slepen van een ponton, zijn er oplossingen.

1 / pontonboten zijn breed. Het is een feit dat watersporters pontonboten kopen voor hun ruimte, dus ponton boot fabrikanten altijd ontwerpen ze — ongeacht hun lengte — tot de maximale trailerbare 8-voet, 6-inch Balk. Dat zou geen probleem zijn, behalve dat ’toons zijn box-vormig, dus ze blokkeren het uitzicht. Een conventionele boot taps vanaf de maximale breedte op dekniveau, zodat bestuurders wat zicht hebben naar achteren langs de bootwanden, maar niet met een ponton. Het vult niet alleen het uitzicht, maar ook de rijstrook.

de oplossing is om uitschuifbare achteruitkijkspiegels in truckstijl aan elke kant van het sleepvoertuig te monteren. Ze trekken in voor normaal rijden, maar kunnen worden verlengd om een kijkje achter te bieden tijdens het slepen. Bestuurders kunnen gewoon niet vergeten hoe breed de spiegels zijn bij het rijden in een carport of garage.

onlangs heb ik een aantal toonschippers een back-upcamera op de spiegel van de pontonboot zien klemmen en de monitor op het dashboard hebben geplaatst, waardoor ze een live videoweergave hebben.

2 / pontonboten zijn breed. Klinkt als de vorige, toch? Pontonboten zijn niet alleen breed, maar ook vierkant. Dus een toon is ongeveer dezelfde breedte aan de boeg als in het midden, in tegenstelling tot een conventionele boot. Dit kan een aantal problemen tijdens back-procedures vormen, en er zijn meer dan een paar sleepvoertuigen met interessante verticale vouwen in hun kant van de steun scherp genoeg dat de ’toon boog beet de kant van het sleepvoertuig. Met een conventionele boot, is het mogelijk om te draaien, zodat de aanhangwagen is bijna 80 graden van het sleepvoertuig, maar niet met een ponton op een aanhangwagen, dus niet gebeten.

3 / pontons zitten hoog. Vanwege de fijne kneepjes van de trailer rails, de meeste ’toon trailers plaatsen de Tapijt bedden voor de pontons op de rails, die de boot omhoog hoger dan een conventionele boot aansluit. Twee problemen hier. Ten eerste wordt het zwaartepunt verhoogd, en ten tweede is het moeilijker om te lanceren en op te halen van een ondiepe helling zonder het sleepvoertuig in het water te krijgen.

van de twee problemen, het gemakkelijker op te lossen is de lancering probleem: kies gewoon hellingen zorgvuldig, of voeg een uitbreiding op de aanhangwagen tong, zodat de boot drijft af in dieper water.

het hogere zwaartepunt wijst er echter op dat pontoneigenaren hun rijstijl moeten veranderen als ze cowboytendensen hebben. De aanhangwagen banden zijn niet ver uit elkaar en, als een bestuurder draait scherp op snelheid, hij kan de hele ponton boot en trailer kantelen.

een hoog zwaartepunt gecombineerd met de wind van de pontonboot kan zorgen voor een aantal uitdagende momenten in een zijwind, of wanneer een 18wheeler waait door met 80 mph. Highspeed zwaaien is nooit leuk, maar de remedie is om te vertragen zonder de remmen te raken, omdat remmen dingen kunnen compliceren.

4 / sommige toons rijden op schaarheftrucks. In plaats van stapelbedden onder de pontons, hebben deze rails die tussen de pontons passen om de onderkant van het dek op te tillen. Omdat deze steunen kunnen worden verhoogd of verlaagd, ondiepe water lanceringen zijn een makkie. Het nadeel is dat de wielbasis van een schaarwagen erg smal is-misschien wel de helft van die van een conventionele stapelwagen — wat betekent dat deze in bochten, in zijwind en tijdens noodmanoeuvres zeer kronkelig kunnen zijn. Elke trailer type heeft zijn voor-en nadelen. Elke eigenaar moet zijn behoeften overwegen en verstandig kiezen.

slepen Tips
het gaat om wat oomph te slepen al die wind en nog steeds bewegen op snelweg snelheden, dus ponton eigenaren zijn waarschijnlijk op zoek naar een pick-up of een grote sport utility voertuig nodig. Dat brengt ons bij motoren en transmissies. Ik kan geen reden bedenken om spijt te hebben van meer motor dan absoluut noodzakelijk zou kunnen zijn, omdat mijn ervaring is dat ik altijd uiteindelijk nodig. Ik had een suburbane 2500 dat ik dacht was genoeg voor ’toon slepen, maar het kreeg een beetje vermoeid op een lange heuvel naar Lake Tahoe en bleef willen schoppen naar beneden.In veel moderne trucks en sport utes kan de bestuurder kiezen voor handmatig of automatisch gebruik van overdrive, en het is altijd beter om overdrive uit te schakelen, omdat de motor waarschijnlijk zal worstelen. In automatische overdrive wil de motor in passerende versnelling trappen en dat wordt na een tijdje oud.

ik heb twee dingen geïnstalleerd die mijn eigenlijke slepen niet hebben verbeterd, maar ervoor hebben gezorgd dat mijn sleepvoertuigen langer meegaan: een transmissiekoeler en een transmissietemperatuurmeter. De koeler kan voorkomen dat de tranny oververhit raakt, en de meter vertelt me wanneer ik moet vertragen of de motor moet laten afkoelen. Hoe dan ook, ze hebben duizenden mijlen toegevoegd aan de transmissie van mijn truck.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.