Site Overlay

świat Łodzi

od kilku dekad holowałem łodzie wielu rozmiarów i typów w całym kraju, więc oczywiście myślałem, że Wiem wszystko. A potem po raz pierwszy odholowałem ponton. Jejku! Wsiadłem do kabiny mojego SUV-a i spojrzałem w lusterko wsteczne. Double yikes! 'Toon wypełnione nie tylko Moje Centrum lusterko wsteczne, ale oba lusterka boczne zbyt. Moje tylne widzenie było gdzieś koło zera. To była lekcja numer jeden: upewnij się, że kierowca widzi za pojazdem. Zwłaszcza jeśli w planach jest wycofanie rampy startowej.

lekcja numer dwa przyszła, gdy wjechałem na autostradę. W moim stanie ograniczenie prędkości to 65 km / h, ale każdy, kto jedzie 65, jest jak skała w środku szybko poruszającego się strumienia. Ale kiedy osiągnąłem 65, czułem się, jakbym ciągnął ogromny spadochron. Miałem nogę na przepustnicy i mogłem powiedzieć, że silnik mocno ciągnie. Wierzcie mi, jest dużo wiatru w Łodzi pontonowej w holu.

pomimo typowych problemów związanych z holowaniem pontonu, istnieją rozwiązania.

1 / łodzie pontonowe są szerokie. To fakt, że żeglarze kupują łodzie pontonowe dla swojej przestrzeni, więc producenci łodzi pontonowych zawsze projektują je-niezależnie od ich długości — do maksymalnej trailerable 8-metrowej, 6-calowej belki. To nie byłby problem, gdyby nie to, że Toony są w kształcie pudełka, więc blokują widok. Konwencjonalna Łódź zwęża się od maksymalnej szerokości na poziomie pokładu, więc kierowcy mają pewną wizję do tyłu wzdłuż boków łodzi, ale nie z pontonem. Nie tylko wypełnia widok, ale także pas ruchu.

rozwiązaniem jest dopasowanie wysuwanych lusterek wstecznych w stylu ciężarówki z każdej strony pojazdu holowniczego. Chowa się do normalnej jazdy, ale może być przedłużony, aby zapewnić wygląd za holowaniem. Kierowcy po prostu nie mogą zapomnieć, jak szerokie są lusterka podczas jazdy do wiaty lub garażu.

ostatnio widziałem, jak niektórzy skiperzy toon zaciskają kamerę zapasową na pawęży łodzi pontonowej i umieszczają monitor na desce rozdzielczej, dając im widok wideo na żywo.

2 / łodzie pontonowe są szerokie. Brzmi jak poprzedni, prawda? Łodzie pontonowe są nie tylko szerokie, ale i kwadratowe. Tak więc a 'toon ma mniej więcej taką samą szerokość na dziobie, jak w środku, w przeciwieństwie do konwencjonalnej łodzi. Może to stwarzać pewne problemy podczas procedur cofania, a istnieje więcej niż kilka pojazdów holowniczych z ciekawymi pionowymi zagnieceniami w boku od tyłu na tyle Ostro, że dziób Toona bit bok pojazdu holowniczego. W przypadku konwencjonalnej łodzi można skręcić, aby Przyczepa była prawie 80 stopni od pojazdu holowniczego, ale nie z pontonem na przyczepie, więc nie daj się ugryźć.

3 / pontony siedzą wysoko. Ze względu na zawiłości szyn przyczepy, większość ’ przyczepy toon umieścić wykładziny prycze dla pontonów na szczycie szyn, które podnośniki łódź się wyżej niż konwencjonalnej łodzi. Dwa problemy. Po pierwsze, środek ciężkości jest podniesiony, a po drugie, trudniej jest uruchomić i odzyskać z płytkiej rampy bez wciągania pojazdu holowniczego do wody.

z dwóch problemów łatwiej jest rozwiązać problem wodowania: wystarczy ostrożnie wybrać rampy lub dodać przedłużenie do języka przyczepy, aby Łódź wypłynęła na głębszą wodę.

jednak wyższy środek ciężkości sugeruje, że właściciele pontonów muszą zmienić styl jazdy, jeśli mają jakieś kowbojskie skłonności. Opony Przyczepy nie są daleko od siebie, a jeśli kierowca gwałtownie skręci z prędkością,może przechylić całą Łódź pontonową i przyczepę.

wysoki środek ciężkości w połączeniu z wiatrem pontonowym może sprawić, że w trudnych chwilach podczas bocznego wiatru lub gdy 18-kołowy śmigłowiec wieje z prędkością 80 mil na godzinę. Szybkie kołysanie nigdy nie jest zabawne, ale lekarstwem jest spowolnienie bez hamowania, ponieważ hamulce mogą skomplikować rzeczy.

4 / niektóre ” Toony jeżdżą na przyczepach nożycowych. Zamiast pryczy pod pontonami, mają one szyny, które pasują między pontonami, aby podnieść spód pokładu. Ponieważ podpory te mogą być podnoszone lub opuszczane, wodowanie płytkie to pestka. Minusem jest to, że rozstaw osi na przyczepie nożycowej jest bardzo wąski — być może o połowę mniejszy niż w przypadku konwencjonalnej przyczepy piętrowej — co oznacza, że mogą one być bardzo nierówne w zakrętach, przy bocznym wietrze i podczas manewrów awaryjnych. Każdy typ przyczepy ma swoje plusy i minusy. Każdy właściciel musi rozważyć swoje potrzeby i mądrze wybrać.

Holowanie porady
to będzie trochę oomph Holowanie wszystkich, że wiatr i nadal poruszać się z prędkością autostrady, więc właściciele pontonów są prawdopodobnie patrząc na potrzeby pickup lub duży sport pojazd użytkowy. Co prowadzi nas do silników i skrzyń biegów. Nie mogę wymyślić powodu, aby żałować, że ma więcej silnika, niż może być absolutnie konieczne, ponieważ moje doświadczenie było to, że zawsze kończy się to potrzebne. Miałem Suburban 2500, że myślałem, że było dużo dla ’ Toon holowania, ale dostał trochę zmęczony na długim podjeździe do jeziora Tahoe i przechowywane chcąc kopać w dół.

wiele nowoczesnych ciężarówek i sportowych Ute pozwala kierowcy wybrać ręczne lub automatyczne użycie overdrive, a zawsze lepiej jest wyłączyć overdrive, ponieważ silnik prawdopodobnie będzie walczył. W automatycznym overdrive, silnik chce kopnąć w dół do biegu mijania i to się starzeje po chwili.

zainstalowałem dwie rzeczy, które nie poprawiły mojego rzeczywistego holowania, ale sprawiły, że moje Pojazdy holownicze trwają dłużej: chłodnicę skrzyni biegów i wskaźnik temperatury skrzyni biegów. Chłodnica może uchronić tranny przed przegrzaniem, a wskaźnik mówi mi, kiedy muszę zwolnić lub pozwolić, aby silnik się ostygł. Tak czy inaczej, dodali tysiące mil do mojej skrzyni biegów.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.