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Boating World

eu tinha rebocado barcos de muitos tamanhos e tipos em todo o país por um par de décadas, então eu, é claro, pensei que sabia de tudo. E então rebocei um pontão pela primeira vez. Caramba! Subi na cabine do meu SUV e olhei no espelho retrovisor. Duplo yikes! O ‘ toon encheu não só o meu espelho retrovisor central, mas ambos os espelhos laterais também. Minha visão traseira estava em algum lugar em torno de zero. Essa foi a lição número um: certifique-se de que o motorista possa ver atrás do veículo. Especialmente se recuar uma rampa de lançamento estiver nos planos.

lição número dois veio quando eu bati na estrada. No meu estado, o limite de velocidade postado é 65 mph, mas qualquer um indo 65 é como uma rocha no meio de um fluxo de movimento rápido. Mas quando eu bati 65, eu senti como se estivesse puxando um enorme pára-quedas. Eu tinha meu pé bem no acelerador, e eu poderia dizer que o motor estava puxando com força. Acredite em mim, há muito vento para um barco pontão a reboque.

apesar dos problemas comuns associados ao reboque de um pontão, existem soluções.

1 / pontão barcos são largos. É um fato que os velejadores compram barcos pontões para o seu espaço, então os fabricantes de barcos pontões sempre os projetam — independentemente do seu comprimento — para o feixe máximo de 8 pés e 6 polegadas. Isso não seria um problema, exceto que ‘ os toons são em forma de caixa, então eles bloqueiam a visão. Um barco convencional afunila a partir da largura máxima no nível do convés, de modo que os motoristas têm alguma visão para trás ao longo dos lados do barco, mas não com um pontão. Ele não apenas preenche a vista, mas também a faixa de tráfego.

a solução é encaixar espelhos retrovisores extensíveis em estilo caminhão em cada lado do veículo de reboque. Eles se retraem para a condução normal, mas podem ser estendidos para dar uma olhada durante o reboque. Os motoristas simplesmente não podem esquecer a largura dos espelhos ao dirigir em uma garagem ou garagem.

recentemente, eu vi alguns ‘ toon skippers prender uma câmera de backup para o travessão do barco pontão e colocar o monitor no traço, dando-lhes uma visão de vídeo ao vivo.

2 / pontão barcos são largos. Soa como o anterior, certo? Bem, os barcos pontões não são apenas largos, mas são quadrados. Portanto, um ‘ toon tem aproximadamente a mesma largura na proa que no meio, ao contrário de um barco convencional. Isso pode representar alguns problemas durante os procedimentos de suporte, e há mais do que alguns veículos de reboque com vincos verticais interessantes em seu lado de apoio bruscamente o suficiente para que o arco de ‘toon mordesse o lado do veículo de reboque. Com um barco convencional, é possível girar para que o trailer fique a quase 80 graus do veículo de reboque, mas não com um pontão em um trailer, então não seja mordido.

3 / os pontões sentam-se no alto. Por causa das complexidades dos trilhos do reboque, a maioria dos reboques de toon coloca os beliches acarpetados para os pontões no topo dos trilhos, que empurram o barco para cima mais alto do que um barco convencional. Dois problemas aqui. Primeiro, o centro de gravidade é levantado e, segundo, é mais difícil lançar e recuperar de uma rampa rasa sem colocar o veículo de reboque na água.

Dos dois problemas, o mais fácil de resolver é o lançamento problema: Basta escolher rampas com cuidado, ou adicionar uma extensão para o trailer língua, de modo que o barco flutua em águas mais profundas.

o centro de gravidade mais alto, no entanto, sugere que os proprietários de pontões precisam mudar seu estilo de direção, se tiverem alguma tendência de cowboy. Os pneus do trailer não estão distantes e, se um motorista virar bruscamente em velocidade, ele pode derrubar todo o barco pontão e o trailer.

um alto Centro de gravidade combinado com o vento do barco pontão pode fazer alguns momentos desafiadores em um vento cruzado, ou quando um 18wheeler sopra a 80 mph. Balançar em alta velocidade nunca é divertido, mas a cura é desacelerar sem travar, porque os freios podem complicar as coisas.

4 / Alguns ‘toons passeio em reboques scissor-lift. Em vez de beliches sob os pontões, estes têm trilhos que se encaixam entre os pontões para levantar a parte inferior do convés. Como esses suportes podem ser levantados ou abaixados, os lançamentos de águas rasas são fáceis. A desvantagem é que a distância entre eixos em um reboque scissorlift é muito estreita — talvez metade da de um reboque de beliche convencional — o que significa que eles podem ser muito esquisitos em turnos, em ventos cruzados e durante manobras de emergência. Cada tipo de trailer tem seus prós e contras. Cada proprietário tem que considerar suas necessidades e escolher sabiamente.

dicas de reboque
vai demorar um pouco para rebocar todo esse vento e ainda se mover em velocidades de rodovia, então os proprietários de pontões provavelmente estão olhando para a necessidade de uma picape ou um grande veículo utilitário esportivo. O que nos leva a Motores e transmissões. Não consigo pensar em um motivo para me arrepender de ter mais Motor do que poderia ser absolutamente necessário, porque minha experiência foi que eu sempre acabo precisando disso. Eu tinha um Suburban 2500 que eu pensei que era muito para ‘ toon reboque, mas ficou um pouco cansado em uma longa subida para Lake Tahoe e continuou querendo chutar para baixo.

muitos caminhões modernos e utes esportivos permitem que o motorista escolha o uso manual ou automático do overdrive, e é sempre melhor desligar o overdrive, porque o motor provavelmente terá dificuldades. Em overdrive automático, o motor quer chutar para baixo em engrenagem de passagem e que fica velho depois de um tempo.Instalei duas coisas que não melhoraram meu reboque real, mas fizeram meus veículos de reboque durarem mais: um refrigerador de transmissão e um medidor de temperatura de transmissão. O cooler pode evitar que o tranny superaqueça, e o medidor me diz quando preciso desacelerar ou deixar o motor esfriar. De qualquer forma, eles adicionaram milhares de quilômetros à transmissão do meu caminhão.

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