Site Overlay

Boating World

jag hade bogserat båtar av många storlekar och typer över hela landet i ett par decennier, så jag trodde naturligtvis att jag visste allt. Och sedan bogserade jag en ponton för första gången. Usch! Jag klättrade in i hytten på min SUV och tittade i backspegeln. Dubbla yikes! Toon fyllde inte bara min mittbackspegel utan båda sidospeglarna också. Min bakre vision var någonstans runt noll. Det var lektion nummer ett: Se till att föraren kan se bakom fordonet. Särskilt om det är i planerna att backa ner en lanseringsramp.

lektion nummer två kom när jag träffade motorvägen. I mitt tillstånd är den upplagda hastighetsgränsen 65 mph, men någon som går 65 är som en sten mitt i en snabbrörlig ström. Men när jag slog 65 kände jag mig som om jag drog en stor fallskärm. Jag hade min fot väl ner på gasen, och jag kunde säga att motorn drog hårt. Tro mig, det finns mycket vindkraft till en pontongbåt i släp.

trots de vanliga problemen i samband med bogsering av en ponton finns det lösningar.

1 / Pontonbåtar är breda. Det är ett faktum båtägare köpa ponton båtar för deras utrymme, så ponton båttillverkare alltid utforma dem — oavsett deras längd — till den maximala trailerable 8-fot, 6-tums Balk. Det skulle inte vara ett problem förutom att ’toons är lådformade, så de blockerar vyn. En konventionell båt avsmalnar från den maximala bredden på däcknivå, så förarna har viss syn bakåt längs båtens sidor, men inte med en ponton. Det fyller inte bara vyn utan trafikfältet också.

lösningen är att montera utdragbara backspeglar i lastbilsstil på varje sida av dragfordonet. De dras tillbaka för normal körning men kan förlängas för att ge en titt bakom under bogsering. Förare kan bara inte glömma hur breda speglarna är när de kör in i en carport eller garage.

nyligen har jag sett några ’ toon skeppare klämma en backup kamera till akterspegeln i ponton båt och sätta bildskärmen på instrumentbrädan, vilket ger dem en live video view.

2 / Pontonbåtar är breda. Låter som den förra, eller hur? Tja, pontonbåtar är inte bara breda men de är fyrkantiga. Så en ’ toon är ungefär samma bredd vid bågen som den är i mitten, till skillnad från en konventionell båt. Detta kan innebära vissa problem under uppbackning förfaranden, och det finns mer än ett fåtal dragfordon med intressanta vertikala veck i sin sida från stöd kraftigt nog att ’toon båge bet sidan av dragfordonet. Med en konventionell båt är det möjligt att vända så att släpvagnen är nästan 80 grader från dragfordonet, men inte med en ponton på en släpvagn, så bli inte biten.

3 / pontoner sitter högt. På grund av den invecklade släpvagnsskenor, de flesta ’toon trailers placera Matta våningssängar för pontoner ovanpå rälsen, som Jack båten upp högre än en konventionell båt. Två problem här. För det första höjs tyngdpunkten, och för det andra är det svårare att starta och hämta från en grund ramp utan att få dragfordonet i vattnet.

av de två problemen är det lättare att lösa lanseringsproblemet: välj bara ramper noggrant, eller lägg till en förlängning till släpvagnens tunga så att båten flyter i djupare vatten.

det högre tyngdpunkten föreslår dock att pontonägare behöver ändra sin körstil om de har några cowboytendenser. Släpvagnsdäcken är inte långt ifrån varandra och om en förare vänder kraftigt i hastighet kan han tippa hela pontongbåten och släpvagnen över.

ett högt tyngdpunkt kombinerat med pontonbåtens vindkraft kan göra några utmanande stunder i en sidvind, eller när en 18wheeler blåser vid 80 mph. Highspeed svängning är aldrig kul, men botemedlet är att sakta ner utan att slå bromsarna, eftersom bromsar kan komplicera saker.

4 / Några ’ toons rida på saxlyft släpvagnar. I stället för kojer under pontonerna har dessa skenor som passar mellan pontonerna för att lyfta däckets undersida. Eftersom dessa stöd kan höjas eller sänkas, gruntvattenlanseringar är en cinch. Nackdelen är att hjulbasen på en saxlift trailer är mycket smal — kanske hälften av en konventionell våningssäng trailer — vilket innebär att dessa kan vara mycket squirrely i varv, i sidvindar och under akuta manövrar. Varje släpvagnstyp har sina fördelar och nackdelar. Varje ägare måste överväga sina behov och välja klokt.

bogsering Tips
det kommer att ta lite oomph att bogsera allt som windage och fortfarande flytta på motorvägshastigheter, så ponton ägare sannolikt tittar på att behöva en pickup eller en stor sport utility vehicle. Vilket leder oss till motorer och överföringar. Jag kan inte tänka mig en anledning att ångra att ha mer motor än vad som kan vara absolut nödvändigt, för min erfarenhet har varit att jag alltid behöver det. Jag hade en Suburban 2500 som jag trodde var gott för ’ toon bogsering, men det blev lite trött på en lång uppförsbacke till Lake Tahoe och hålls vill sparka ner.

många moderna lastbilar och sport utes tillåter föraren att välja antingen manuell eller automatisk användning av overdrive, och det är alltid bättre att stänga av overdrive, eftersom motorn förmodligen kommer att kämpa. I Automatisk överväxel vill motorn sparka ner i passande växel och det blir gammalt efter ett tag.

jag installerade två saker som inte har förbättrat min faktiska bogsering men fick mina dragfordon att hålla längre: en transmissionskylare och en transmissionstemperaturmätare. Kylaren kan hålla tranny från överhettning, och mätaren berättar när jag behöver sakta ner eller låta motorn svalna. Hur som helst har de lagt tusentals mil till min lastbils överföring.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.